今后，武汉有望成为中西部城市的“出海口”。昨日，中铁集装箱武汉分公司与阳逻港签订了战略合作框架协议。双方承诺将合作开展集装箱铁水联运业务，推进武汉新港建设。业内认为，此举标志着武汉物流半径又向西延伸了1000公里，将会吸引更多长江上游货物来汉中转。
今年争取拿下3万标箱
“实施顺利的话，今年通过‘铁水联运’这种方式运输的集装箱有望达到两三万标箱。”阳逻港负责人称，到2030年，中西部外贸进出口外贸集装箱运输量将超过1800万标箱，其中，经铁路到阳逻中转的有望达200万标箱。
专家介绍，三峡形成的物流瓶颈，造成长江上游水运渠道不畅，所以，今后的发展趋势是，不少大宗货物运输将依靠“铁水联运”的方式来实现。
“目前，水路、铁路、公路的成本比为1：2：8。”中铁集装箱武汉分公司总经理张道胜称，发达国家，“铁水联运”货物量占总物流比的40%，而我国铁水货运量不足3%，在中国内陆地区，目前这一比例几乎为零。因此可以想象，这其中的市场空间有多大。
业内评价，此举意味着武汉的物流辐射半径向西部内陆地区延伸了1000公里，其物流触角将延伸到四川、重庆乃至西藏部分地区。
江北铁路直接引入阳逻港
根据该协议，江北铁路将直接“进驻”阳逻港。而承担铁水联运无缝对接功能的阳逻集装箱中转场站等也将加快建设速度，最快将在今年年内建成。
据悉，江北铁路是京广、京九两条铁路干线的联接线，全长 76.4公里，预估投资39.12亿元。去年开工建设，拟用两年半时间建成，而到阳逻港的港口铁路专线、集装箱中转场站将先于江北铁路完成建设。
据介绍，目前对大宗货物物流，“铁水联运”有运量大、成本低的优势，还将大幅节省时间成本。
例如，从上海到成都的货物，经过重庆中转，然后通过公路运抵成都，最快需要8天的时间，而如果以“铁海联运”的形式，在阳逻上岸中转，然后以铁路运输的方式运抵成都，则最快仅需3天时间，将节约一半以上时间。